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近年(nian)来，随着生活品(pin)(pin)质(zhi)的(de)提(ti)升(sheng)和消费者需求(qiu)(qiu)的(de)不断升(sheng)级(ji)，对(dui)高品(pin)(pin)质(zhi)、舒适(shi)驾(jia)乘体(ti)验的(de)追求(qiu)(qiu)已(yi)经成为一(yi)种趋势。同(tong)时，奇异果体(ti)育研发(fa)“内卷升(sheng)级(ji)”，整(zheng)车厂同(tong)架构(gou)平台的(de)车型开发(fa)周期(qi)越来越短，在较为紧张的(de)开发(fa)周期(qi)里进行多种场(chang)景(jing)不同(tong)气(qi)候(hou)环境的(de)整(zheng)车舒适(shi)性验证，也成为了各大车企重点(dian)关注的(de)目标。

近日，中(zhong)汽中(zhong)心工(gong)程院(yuan)依(yi)托位于扬(yang)州的(de)整车(che)气(qi)候环(huan)境模(mo)拟NVH半消声室，形成整车(che)气(qi)候环(huan)境模(mo)拟NVH性(xing)能(neng)(neng)开发(fa)(fa)验证能(neng)(neng)力，能(neng)(neng)够(gou)满足在不同(tong)气(qi)候温度下(xia)的(de)整车(che)动态(tai)NVH性(xing)能(neng)(neng)开发(fa)(fa)验证，大(da)(da)大(da)(da)缩短车(che)辆舒适性(xing)能(neng)(neng)开发(fa)(fa)周期，随(sui)时(shi)随(sui)地进行不同(tong)气(qi)候环(huan)境温度影响下(xia)的(de)整车(che)NVH性(xing)能(neng)(neng)调(diao)校开发(fa)(fa)。

整车气(qi)候环境模拟NVH半消(xiao)声室

整(zheng)车(che)气候(hou)环(huan)境模拟(ni)NVH半消声(sheng)实验(yan)(yan)室，主要包括环(huan)境舱体、温湿度(du)控制系(xi)(xi)(xi)统、空(kong)气循环(huan)系(xi)(xi)(xi)统、新风系(xi)(xi)(xi)统、光照模拟(ni)系(xi)(xi)(xi)统、安(an)全报警系(xi)(xi)(xi)统及控制系(xi)(xi)(xi)统等。可(ke)为两轮(lun)或四轮(lun)驱(qu)动(dong)的(de)总(zong)质量不超(chao)过(guo)5000kg的(de)轻型车(che)，提供模拟(ni)温度(du)-40℃~+60℃、 湿度(du)10%~95% R.H.、阳光和噪声(sheng)的(de)试验(yan)(yan)测试环(huan)境，可(ke)实现(xian)车(che)辆的(de)NVH、制动(dong)、热管理(li)及空(kong)调性(xing)(xing)能的(de)开发研(yan)究(jiu)试验(yan)(yan)中所有气候(hou)环(huan)境的(de)模拟(ni)，配(pei)合测功机进行VDA、98/69/EC70/220/EEC、EPA CFR-2014-title40(FTP 75、SFTP)、WLTP等法规的(de)试验(yan)(yan)。同(tong)时可(ke)满足各类轻型车(che)不同(tong)气候(hou)环(huan)境下(xia)的(de)动(dong)力(li)NVH性(xing)(xing)能、空(kong)调NVH性(xing)(xing)能、高低温启停NVH性(xing)(xing)能等试验(yan)(yan)的(de)要求，试验(yan)(yan)室主要参数如下(xia)：

 本试验室除传(chuan)统(tong)的高性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)气(qi)(qi)候环(huan)境模拟(ni)(ni)模式(shi)(shi)还(hai)具有独特的静(jing)音气(qi)(qi)候环(huan)境模拟(ni)(ni)模式(shi)(shi)，除了(le)满(man)足(zu)传(chuan)统(tong)整车(che)经济性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)、动(dong)(dong)力性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)和环(huan)境模拟(ni)(ni)测试；静(jing)音气(qi)(qi)候环(huan)境模拟(ni)(ni)模式(shi)(shi)可用于各种动(dong)(dong)态环(huan)境下的NVH性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)测试，迎面风(feng)机(ji)配有电(dian)动(dong)(dong)车(che)轮可简单方便移出(chu)试验舱，阳光模拟(ni)(ni)设(she)备隐(yin)匿(ni)在试验室中，即迎面风(feng)机(ji)和全光谱设(she)备均不在半(ban)消(xiao)声(sheng)室试验室的 范围内(nei)，此模式(shi)(shi)满(man)足(zu)半(ban)消(xiao)声(sheng)室的要(yao)求。

目前(qian)，行(xing)业内(nei)在不同(tong)气候环境下整(zheng)车(che)舒适性(xing)开发(fa)领域的(de)研究主要依(yi)托国(guo)家疆域辽阔，通(tong)过人员出(chu)差，将测试(shi)车(che)辆运(yun)输至国(guo)内(nei)不同(tong)场地进(jin)行(xing)不同(tong)温湿度条件(jian)下的(de)开发(fa)测试(shi)，反季节(jie)的(de)环境下测试(shi)更(geng)是需要到国(guo)外进(jin)行(xing)开发(fa)，产生(sheng)大量运(yun)输及(ji)差旅成本，项目的(de)开发(fa)周期更(geng)是不可压缩。

随着(zhe)整(zheng)车(che)气候环(huan)境(jing)模拟(ni)NVH半(ban)消声投(tou)入(ru)运营，解决(jue)了整(zheng)车(che)舒(shu)适(shi)性开发(fa)在不(bu)同气候环(huan)境(jing)温度(du)影响下输入(ru)条件不(bu)可控，投(tou)入(ru)人员差旅成本大，项目开发(fa)周期长(zhang)的问题(ti)。

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